6年来，东部陆海新地下通道铁海中转中转货柜客运量快速增长223倍
切断东部大地下通道，助推高效率资源共享“一带一路”
“钢铁丝路好风光”之“东部陆海新地下通道一线行”主题采访活动近日举行。从长江到北部湾，从重庆到广西，登高桥，进货场，探中转，记者沿着1400多公里高速铁路线行进，见证了东部陆海新地下通道的繁荣和生机。
展示出强大运能和生机
随着长长的汽笛声，X9590次东部陆海新地下通道铁海中转中转缓缓启动，搭载澳大利亚牛皮纸、新加坡起酥油等共计71标箱、2275吨货物运输驶离广西钦州港西站，开往重庆市江津区小南垭站。
“以前，这个车站只是钦州保税港区的配套设施，3股道道、2人值守，几乎没有什么货客运量，一周只有一两列货运列车发出。”钦州港西站值班员黄江南了解，随着东部陆海新地下通道建设深入推进，钦州港西站发展成为拥有12股道道、43名职工、每天到发铁海中转中转20列左右的国际性货物运输交通枢纽站，货物运输发送量由2017年的2.7万吨上升至2022年的327.5万吨，快速增长了120倍。
6月初，装有约500吨新鲜泰国辣椒的中老泰冷链中转，顺利到达小南垭站。这是泰国辣椒透过东部陆海新地下通道高速铁路中转从境外首次直达中国东部成渝地区。小南垭站值班员张雷了解，泰国辣椒从果园采摘到到达重庆，只用了88个小时，而传统海运和公路运输至少要10天。
“近日，我们透过中老国际性中转进口泰国龙眼38标箱，全程运输时间仅需9天，比以前缩短了5天，节约成本30%以上。”重庆洪九果品首席运营官邓浩吉说，子公司在泰国、越南等国运营了16个产地工厂，下一步将依托东部陆海新地下通道物流互联网，在重庆打造出东部地区水果集散分拨服务中心。
在全球贸易投资放缓的背景下，东部陆海新地下通道展示出强大运能和生机。今年一季度，由四川、广西、重庆等地生产的汽车零配件出口到印度尼西亚、越南、泰国，总计达3717标箱，同比快速增长107.9%；1134标箱泰国、印度尼西亚、菲律宾等国生产的纸浆进口到重庆，同比快速增长40%。如今，柬埔寨大米，泰国香水椰、山竹，越南百香果、辣椒……越来越多的东盟农产品正源源不断地透过东部陆海新地下通道进入中国市场。中国的新能源、新材料、机电等产品也透过东部陆海新地下通道，走进东盟的企业和千家万户。
东部陆海新地下通道辐射带动作用进一步增强，为推动高效率资源共享“一带一路”、通畅亚洲地区国际性双循环注入了动能。据统计，2017年至2022年，东部陆海新地下通道周边地区经广西客运码头进出口贸易总额，从不足3000亿元港币快速增长至5200多亿元港币，年均快速增长12%。东部陆海新地下通道周边地区对东盟10国进出口额，从2019年的6916亿元港币提高到2022年的8817亿元港币，年均快速增长率达8.91%。
打造出东部当代物流体系大平台
东部陆海新地下通道以重庆为地下通道物流和运营组织服务中心，建设“地下通道+交通枢纽+互联网”的当代物流体系，包括高速铁路、公路、水路和机场等多式中转方式，现阶段已覆盖18个地区，通达全球119个国家和地区的393个港口。
自2017年首趟“渝桂新”南向地下通道试运行中转开行以来，东部陆海新地下通道从线到网，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，成为高效率资源共享“一带一路”的重要组成部分。
叙毕高速铁路(四川叙永—贵州遵义)贵州省遵义站建设现场，工人正在作业车上安装接触网定位装置。“叙毕高速铁路是东部陆海新地下通道西线通路通畅工程建设。现阶段，叙毕高速铁路贵州段站前工程建设基本结束，站后工程建设完成了80%左右。”中国高速铁路成都局集团有限子公司贵阳建设指挥部工程建设五部副部长艾天昕了解。
焦柳高速铁路怀化段电气化改造完成，渝怀高速铁路增建二线建成运营，贵阳至南宁高速高速铁路、叙毕高速铁路计划年内通车……南北贯通、登岸出边的高速铁路互联网正在加速成形。截止今年7月，东部陆海新地下通道高速铁路运输基本形成东中西三条主干道为骨架，各省区市内高速铁路为互联网，跨越亚欧大陆、联通中南半岛的国际性高速铁路格局。
东部陆海新地下通道破解了东部地区的地理困局。以重庆为例，货物运输搭乘东部陆海新地下通道铁海中转中转到广西钦州港登岸，比经东部地区登岸节省约10天时间。东部陆海新地下通道运输产品线由*初的陶瓷、板材等50余种增加至现阶段包括粮食、汽车配件、电脑配件、装饰材料等在内的940多种。
国铁集团提供的数据显示，6年来，东部陆海新地下通道铁海中转中转货柜客运量快速增长了223倍。中铁联集广西子公司总经理李宁新表示，今年以来，截止7月31日，东部陆海新地下通道铁海中转中转累计发送货物运输49.5万标箱，同比快速增长12.5%。
助推保障供应链供应链安全稳定
东部陆海新地下通道建设的持续推进，为中国东部地区互联互通和对外开放带来了新机遇。
重庆万凯新材料科技有限子公司是亚洲地区**的聚酯材料研发生产企业。据该子公司物流经理林政了解，截止现阶段，子公司透过东部陆海新地下通道已发出近千标箱货物运输，货值总额超2000万美元。未来，子公司将透过东部陆海新地下通道加快产品出口，实现聚酯产业上下游联动，供应链供应链稳定。
在广西钦州港附近，“中国—马来西亚钦州工业园”几个红色大字格外显眼。工业园的外贸商店里，东盟的产品琳琅满目。中马钦州工业园和马中关丹工业园创造的“两国双园”合作新模式，在中马资源共享“一带一路”合作中发挥着重要作用。随着东部陆海新地下通道建设的加速，两个工业园投资价值进一步提升。
北京大学东盟研究服务中心主任翟崑表示，东部陆海新地下通道是物流地下通道，更是经济走道，是按照当代地下通道经济和交通枢纽经济发展理念，以运输物流地下通道及交通物流交通枢纽为载体，系统构筑的供应链、供应链、价值链深度关联的国际性贸易走道和国际性经济走道。从这个意义上来说，东部陆海新地下通道为保链稳链提供了新选择。
现阶段，东部陆海新地下通道平均每个月就会增加一两种货物运输新产品线，正在一体化打造出大地下通道、大交通枢纽、大客运码头、大物流、大平台。东部陆海新地下通道物流与运营组织服务中心主任刘玮说：“展望未来，东部陆海新地下通道将继续保持良好发展态势，为推动高效率资源共享‘一带一路’和加快构筑以亚洲地区大循环为主体、亚洲地区国际性双循环相互促进的新发展格局作出更大贡献。”(人民日报 本报记者 苑基荣)
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