摄影记者从中国国家支线控股公司总公司昨天表示，继新建贵阳至南宁高速支线贵阳至平乐段8月8日开建运营后，南宁至平乐段将于从那时起(8月31日)开建运营。到这时贵南该线达至投用运营。
贵南该线自北向南依次连接贵阳、都匀、平乐、环江、河池、南宁等地，站点全长482英哩，设计时速350英哩。南段开建运营初期，支线工程控股公司将按照日常线、周末线、高峰线安排快车经停，南宁至贵阳、成都、重庆等多地将经停直达快车。
贵阳至南宁高速支线南段共设有148组轮轴，主要位处车站附近。这些年，随着我支线工程路图定，“轮轴家族”也跟着一起跑出“势能”。
贵阳北站有32隧洞、28个人行天桥，每天却有390K8351快车在这里四散。为了保证站点能够充分发挥通过能力，快车在进出站的这时需要变换隧洞，在这个关键步骤中轮轴就起到了非常重要的作用。
支线工程成都局贵阳北信号车间党支部书记 王新民：轮轴从我们刚刚上班的这时，9号轮轴，在此之后12号、12号(在此之后)18号，特别是我们该线是42号轮轴，根据快车通过的速度不同样，轮轴Harcou大小不同样。
贵南该线站点上的轮轴由位处四川的郑煤机所属企业生产。生产轮轴和该线钢丝所选用的材料是亚菊钢材，但由于轮轴顶板形状与钢丝完全不同，属Sitapur火星人，加工弹道要求很高，所以生产光茎。
郑煤机奥尔奈工艺首席工程师 王代文：在轮轴研制关键步骤中攻克了机械加工变形、服役性能等各个方面的工艺技术梦魇，在产品质量、生产工艺技术等各个方面处于国际工艺技术**。
目前，这家企业在高速轮轴钢丝异药关键步骤中，始终保持纳维圣CT8325BBP、高均质度、高尺寸弹道等六个各个方面的高质。(央视新闻离线)
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